Дневной архив: 09.05.2018

Мальдонадо: Мы установили, что FW34 прытка на любой автотрассе

Мальдонадо Гонщики Уиллиямс с нетерпением ожидают Гран При Венгрии и рассчитывают избавляться за безуспешное представление в Германии.

Марк Гиллан, основной операционный инженер: «Логистика двойных автогонок всегда вызывает проблемы, у команд меньше времени на погрузку и выгрузку оснащения, потому нет возможности решать разные неприятности. В первенстве так крепкая борьба, что вы должны надежно достигать предельной производительности автомашины и избегать погрешностей.

На Гран При Венгрии Пирелли привезет такие же составы, что и на прошлый раунд первенства — Софт и Medium. Из-за отличительных черт конфигурации на Хунгароринге невысокая средняя скорость – по данному параметру автотрассе проигрывают лишь Монако и Сингапур. Это значит, что автомашина должна быть настроена на высочайший уровень прижимающей силы. Помимо этого, высока возможность того, что в гоночный уикенд будет достаточно тепло, потому воздуховоды остужающей системы должны быть не менее широкими».

Священник Мальдонадо: «Хунгароринг – весьма неторопливая автотрасса, что рассматривается при избрании опций, однако по ходу года мы установили, что наша автомашина прытка на любых автотрассах. Я одолевал в Венгрии, с данной магистралью меня объединяют весьма хорошие мемуары. Болельщики всегда формируют особенную окружающую среду, я очень жду начала уик-энда».

Бруно Сенна: «Венгерский автодром – одна из наиболее трудных и искусных автотрасс в календаре. Тут достаточно неспешный круг – этим Хунгароринг напоминает Монако. Помимо этого, тут весьма принципиальна отличная физическая конфигурация, так как в гоночный уикенд как правило весьма тепло, а в автомобиле нужно делать очень много работы, потому оперативно наступает истощенность. Я достигал результата на данной автотрассе в прошлом – в особенности в 2008 году в GP2, таким образом очень жду начала Гран При».

Реми Таффен, управляющий команды помощи Рено Sport F1: «Хунгароринг занимает 2-ое место среди автотрасс с минимальной средней скоростью, уступая лишь Монако. Многие повороты и незначительное число непосредственных приводят к тому, что гонщики проезжают круг примерно на скорости 180 км/ч, следовательно, мотор должен быть весьма результативен на невысоких выражениях. Помимо этого, из-за регулярной перегрузки на двигатель и горячих требований, и из-за огромного числа пыли и песка с соседских полей, которые попадают в радиатор и воздухозаборники, у команд могут появиться неприятности с перегревом».