Архивы за день: 15.01.2020

Организация Хендай продемонстрировала тизер нового компакткара

Хендай Организация Хендай продемонстрировала тизер новой малогабаритной модификации под наименованием HB20, созданной для рынка Бразилии.

Аббревиатура HB расшифровывается как Хендай Brasil, а цифра 20 – внутрикорпоративное выражение объема программы.

Модель HB20 была спроектирована общими действиями бразильских и корейских инженеров. Новинка будет доступен с силовыми агрегатами размером 1,0 и 1,6 л, работающими на этаноле, и механической трансмиссией. Версия с лучшим мотором сумеет оснащаться автоматической коробкой переключения передач.

Изготовление HB20 стартует в начале сентября. Первым выйдет на рынок хетчбек – он поступит к официальным дилерам в начале октября. В 2013 году в серию прибавят хэтчбек и «псевдокроссовер».

Новинка будет производиться на автозаводе Хендай в Бразилии. Скорее всего, семейство HB20 может потом быть показано на рынках иных развивающихся стран.

Джеймс Аллен о вероятной стратегии команд в Венгрии

Хунгароринг Вчера 11-го Гран При года Джеймс Аллен объясняет особенности Хунгароринга и моменты, способные оказать влияние на итог…

Выбор организацией Пирелли составов Medium и Софт для венгерской автотрассы, а не Софт и SuperSoft, как в 2016 г, был ограниченным и впечатлил представителей многих команд, автомобилях которых больше подходит SuperSoft.

В Пирелли поясняют это тем, что Medium действеннее действует при не менее невысоких температурах, как в 2016 г, однако он и больше подходит отдельным командам. Вероятно, кто-то из них пробивал собственные интересы.

Возможно, подходящей стратегией в автогонке будут 2 пит-стопа. Любопытно осознать, останется ли Medium самым действенным составом в автогонке, как это случилось в Германии?

Особенности автотрассы

Хунгароринг. Протяженность круга: 4381 метр. Сфер: 70. Дистанция автогонки: 306.630 км. 14 поворотов. Средняя скорость: 196 км/ч (минимальная для мобильных автотрасс в календаре). Аэродинамика настраивается на высочайший уровень прижимающей силы. Предельная скорость: 310 км/ч с DRS и 291 км/ч без неё.

С целиком надавленной педалью газа проходится 55% дистанции (невысокое значение). На расстояние автогонки нужно 150 г бензина (среднее/повышенное значение). Употребление бензина на одном круге: 2.11 г (среднее значение). Дистанция, идущая на торможении: 14 % круга. Зон торможения: 11. Износ тормозов: Большой.

Утрата времени на пит-стопе: 15 сек (среднее/невысокое значение). Время выполнения пит-стопа: 19 сек. Особые 10 г бензина приводят к утрате 0.35 сек на круге (повышенное значение).

Хунгароринг нечасто применяется для автогонок, как правило в самом начале выходного соединение с магистралью оставляет желать лучшего, однако затем картина развивается. В результате этого, в субботу без проблем сделать ложные выводы насчет производительности покрышек, таким образом настоящая работа с опциями и планирование стратегии автогонки доступна только в процессе часовой субботней сессии свободных заездов.

Форма – усиленная и изгибистая, на асфальте очень много кочек. Это неторопливая и искусная автотрасса, предъявляющая большие условия к физическим кондициям пилотов, которые регулярно располагаются в зонах торможения и поворотах, безо всякой возможности передохнуть, помимо как на основной непосредственной. Торможения не сильно крепкие, однако износ тормозов высок благодаря тому, что они не успевают простыть.

На Хунгароринге очень принципиально прекрасно начаться, так как в третьем и 3-ем повороте пелотон как правило ложится. Кусок от исходного поля до первого поворота довольно короткий – около четырёхсот километров.

Технология KERS будет принципиальна на старте, однако в автогонке её результативность мала – на Хунгароринге нет необходимого числа серьёзных торможений, потому перезарядить батареи KERS на одном круге весьма сложно.

Постановка сил

Гран При Венгрии – одиннадцатый раунд первенства мира, открывающий вторую половину года.

В начале года в Red Bull Racing достигли серьёзного прогресса, получив превосходство в квалификациях и автогонках. Автомашина серьёзно добавила в производительности прохождения медлительных поворотов, что должно помочь на Хунгароринге. Но, их находки при составлении картографии мотора попали под запрет – любопытно осознать, отразится ли это на скорости.

Венгерская автотрасса подходит и автомобилям Феррари, а Макларен и Лотус не менее конкурентоспособны на автотрассах со среднескоростными и скорыми поворотами, и на не менее мягких составах резины.

Хэмилтон и Баттон два раза выигрывали на Хунгароринге, Алонсо выиграл тут в 2003-м, Райкконен – в 2005-м, Ковалайнен – в 2008-м и Уэббер в 2010-м. У Шумахера 4 победы на данной автотрассе.

Прогноз погоды

Вывод гарантирует температуру в регионе 27-28 C, однако вероятны грозы, и снова есть риск осадков в процессе пятничных свободных заездов – в 3-ем Гран При подряд!

Покрышки и прочие моменты

Восьмой раз за год организация Пирелли выбрала составы Medium (с черной маркировкой) и Софт (с желтоватой маркировкой). Мы сообщали, что в этот раз выбор оказался очень ограниченным и впечатлил команды, которые полагались получить превосходство за счёт состава SuperSoft, использовавшегося в 2016 г.

Весьма возможно, что команды выполнят 2 пит-стопа. Предстоящая длительность работы покрышек Medium – 29 сфер, Софт – 22 круга, разница в скорости между ними расценивается в 0.3-0.5 сек на круге, однако после определённого этапа состав Medium является не менее действенным на короткой серии сфер. Первый пит-стоп произойдёт в регионе 17 круга. Очень многие эксперты по стратегии полагают, что обстановки будет приблизительно такой же, как в Германии.

В Хунгароринге высока перегрузка на ведущие покрышки, в некоторой степени из-за данных поворотов, в некоторой степени из-за спихнутого вперёд баланса автомашин. В прошлом опережать на венгерской автотрассе было очень трудно, однако область применения DRS на основной непосредственной, как и в 2016 г, должна помочь пилотам в борьбе за позицию.

Количество и потенциальное время выполнения пит-стопов

Время, нужное для выполнения пит-стопа, на венгерской автотрассе сравнительно мало – около 15-ти сек, а износ покрышек, невзирая на знойную погоду, должен быть незначительным, потому в данный уикенд большинство пилотов проедут дистанцию с 2-мя пит-стопами. Возможно, очень многие будут применять Софт на 1-м отрезке, а Medium – на 2-ух других.

Возможность выезда пейс-кара

Пейс-кар нечасто оставляет пит-лейн на Хунгароринге, возможность выезда – только 20%. За прошедшие 7 лет это происходило дважды.

Как начались пилоты

Минимальный кусок имеет главное значение для реализации стратегии автогонки. Выигрыш позиций повышает волю действий команды, а в случае их утраты количество видов сокращается и пилотам нужно применять не менее спортивный подход, чтобы избавляться.

Если рассуждать о статистике стартов, то самый лучший уровень по возвращенным позициям у Фелипе Массы…

С начала года пилоты вернули либо проиграли на старте + 27 позиций Масса ****** + 22 позиции Глок + 18 позиций Перес *** + 17 позиций Алонсо + 15 позиций Вернь, Ковалайнен + 14 позиций Сенна * ****** + 12 позиций Райкконен, Пик + 11 позиций Кобаяши **** + 9 позиций Картикеян, Мальдонадо **** + 5 позиций ди Реста *****, Шумахер * + 4 позиции Хэмилтон + 2 позиции де ла Роса **** + 1 позиция Баттон, Петров *****, Феттель — 1 позиция Хюлкенберг — 3 позиции Грожан ** **** ******, Росберг — 4 позиции Уэббер — 18 позиций Риккардо *

* в Австралии Сенна, Риккардо и Хюлкенберг стали участниками конфликта на 1-м круге.
** в Малайзии Шумахер и Грожан встретились на 1-м круге, а Сенна и Перес направились в боксы за дождевой резиной.
*** в Барселоне после прокола на 1-м круге Перес оказался в хвосте пелотона.
**** в Монако Грожан, Мальдонадо, Кобаяши и де ла Роса стали участниками конфликта на 1-м круге.
***** в Сильверстоуне Петров не начался, а ди Реста убыл после конфликта на 1-м круге.
****** в Германии Масса, Сенна и Грожан после конфликтов на 1-м круге отодвинулись в хвост пелотона.

Чемпионат по работе в боксах

Правильная стратегия – это принципиально, как принципиальна и быстрая работа механиков при замене колес, и мы видели, как многим командам чунаётся обслужить автомашину меньше, чем за 2.5 сек.

В таблице обозначены самые лучшие итоги выполнения пит-стопов в Хоккенхайме (в скобках – позиция в данном хит-параде в Сильверстоуне), по которым явен прогресс Макларен. Бригада сделала весьма серьёзную деятельность и в Германии провела беспрецедентно длинный пит-стоп, обслужив автомашину за 2.31 сек. Инженеры Маруся снова проработали лучше, чем представители многих не менее квалифицированных команд.

Бригада Время выполнения пит-стопа 1. Макларен 2.31 с (1) 2. Red Bull 2.76 с (3) 3. Феррари 3.04 с (2) 4. Лотус 3.21 с (7) 5. Маруся 3.30 с (6) 6. Мерседес 3.37 с (4) 7. Force India 3.37 с (8) 8. Toro Rosso 3.46 с (9) 9. Уиллиямс 3.55 с (10) 10. Заубер 3.62 с (5) 11. Caterham 3.80 с (11) 12. HRT 4.66 с (12)

Источник публикуется с формального разрешения www.jamesallenonf1.com

Гражданина, подозреваемого в убийствах молодых женщин, забрали

трибунал Трибунал подмосковной Истры принял решение о решении под сторожу гражданина Молдавии Юрия Григоряна, подозреваемого в изнасиловании и ликвидировании 2-ух 20-летних молодых женщин, добиравшихся домой из Московской области утром на попутках, рассказала официальный дилер основного регулирования СК РФ по Подмосковью Елена Гуменная.

«Суд утолил ходатайство последствия и выбрал в отношении В.Григоряна мерку подавления в качестве решения под стражу», — заявила Гуменная, сообщает «Интерфакс».

Согласно ее заявлению, невзирая на то, что вину в инкриминируемом действии Григорян не утверждает, «следствием обретены данные судейской генетической экспертизы, доказывающей его причастность к абсолютному изнасилованию и убийству».

«Для обнаружения убийства был основан быстрый штаб, в который вошли самые лучшие быстрые работники ГУ МВД РФ по Подмосковья специализирующиеся на выявлении особенно тягостных преступлений», — заявила представитель ГСУ.

Как рассказывала газета ВЗГЛЯД, в пятницу милиция приостановила 2-ух парней, обвиняемых в причастности к изнасилованию и убийству 2-ух молодых женщин в Московской области. По сведениям источника, один из остановленных дал благодарные сведения.

Официальный дилер основного следственного регулирования СК по Подмосковья Елена Гуменная сообщила, что по недоверию в данном ликвидировании задержан житель Молдавии.

Напоминаем, 16 августа было обнародовано, что возвращавшихся автостопом с дачи в Московской области молодых женщин обнаружили мертвыми в Истринском регионе. Женщины отважились отправиться в ночь домой, невзирая на отрицания родимых, сказав, что их ожидают недоедающие домашние питомцы.

По этому прецеденту начато уголовное разбирательство по ст. 105 УК РФ (убийство 2-ух лиц).

Можно прокомментировать элементы издания ВЗГЛЯД, зарегистрировавшись на веб-сайте Russia.ru. О редакционной политике по отношению к объяснениям читайте тут

Азаров уйдет из политики в случае инцидента с Россией

азаров Премьер Украины Анатолий Азаров обещал уйти из политики, если «хотя бы гипотетически» появится неприятность инцидента с Россией

Про это глава российского правительства сообщил в своем интервью отечественной газете «Завтра».

Согласно его заявлению, между Украиной и Россией «не могут командовать исключительно рыночные отношения», так как между 2-мя государствами «целый слой веков общей истории». «Все наши условные и законные отношения должны рассматривать данную сторону вопроса», — убежден Азаров.

«Например, я полагаю, что совершенно безнравственно либо беззаконно, если б кто-то из российских политических деятелей начал говорить о инциденте между нашими государствами. В особенности, о вооруженном инциденте. Для меня это непозволительно. Я смотаюсь из политики, если такая неприятность по крайней мере гипотетически возникнет», — добавил премьер.

Говоря о бесславном «языковом» законе, Азаров заметил, что власть готова к компромиссу в данном вопросе. «Если данный законопроект, повышенный 2-мя народными парламентариями («регионалами» Киваловым-Колесниченко – ред.), имеет расположения, которые нужно поменять, если коррективы к данному закону рассудительные, мы способны пойти на компромисс, так как поле для компромисса весьма широкое», — удостоверил глава Кабмина.

Верховная рада утвердила законодательный проект «Об почвах федеральной языковый политики» в общем. За установление этого документа отдали голоса 248 народных парламентариев.

Протестуя против языкового законопроекта команда фрондерских парламентариев разместилась у стенок «Украинского дома» и назвала голодовку.

4 августа председатель и вице-спикер Высшей Рады Владимир Литвин и Анатолий Томенко дали в отставку. 

Позднее Вице-президент Украины В. Янукович сообщил, что решится о подписании законопроекта «Об почвах языковый политики» №9073, который принят конгрессом 3 августа, лишь после того,  как будет проведена аналогичная оценка документ.

Ковалайнен: «Пока я никуда не спешу…»

Ковалайнен Хейкки Ковалайнен в последние годы дает осознать, что расширение его карьеры не обязательно будет сопряжено с Caterham.

Но в уникальном интервью F1News.Ru он отметил, что пока никуда не спешит…

Вопрос: Ваша картина в Формуле 1 со своей точки зрения неповторима: когда вы играли в топ-командах, в прежней Рено, в Макларен, то не всегда награждались похвал. Само собой разумеется, были и тогда успехи, однако были и беды. Однако в настоящее время, когда вы работаете в Caterham, впрочем это далеко не наиболее мощная бригада, такое ощущение, что все рассказывают о вашем профессионализме и искусстве…
Хейкки Ковалайнен: Однако, по моему мнению, это совершенно нормально: в истории с Caterham ожидания не настолько высоки, и в случае если тебе получается затмить уровень подобных ожиданий – это всегда прекрасно. А в топ-команде от тебя ожидают побед, и в случае если ты не выигрываешь, все разочарованы. Таким образом все очень просто…

Вопрос: Что нужно от пилота, когда он действует в настолько молодой команде? Как вам получается сохранять нужную мотивацию? Ваш партнер, В. Петров, также переступил в Caterham из достаточно сильной команды, однако у него немного меньше опыта, чем у вас…
Хейкки Ковалайнен: Считаю, я что-то изменил в собственном раскладе к работе сравнивая с теми периодически, когда начинал карьеру в Формуле 1. Мои первые сезоны были не сильно успешными, однако я работал над собой, и сейчас у меня все выходит значительно лучше. Например, я с большей эффективностью взаимодействую с командой. Не полагаю, что это некая грандиозно трудная наука – однако в настоящее время у меня на самом деле больше опыта.

Вопрос: Если все так успешно формируется в Caterham, то, вроде бы, нужно ли что-нибудь поменять? Все-таки, во всех интервью в последние годы вы говорите о том, что не убеждены, продолжите ли играть за данную команду в следующем году. Вполне может быть, имеет резон остаться?
Хейкки Ковалайнен: Вполне может быть, однако я еще не заявлял с Тони Фернандесом, и проекты Caterham мне неизвестны. Таким образом пока я не сильно тревожусь насчет грядущего и предпочитаю уделять минимум интереса нынешним целям. В настоящее время необходимо возобновлять увеличивать результативность работы команды, необходимо обновить автомашину, достигать большей эффективности от технологических новостей – полагаю, все действия необходимо отправить на это. И тогда будет удобопонятнее, как быть далее. Так или иначе, по моему мнению, в прошлом году и в данном я выступаю хорошо, и люди это видят, таким образом пока я никуда не спешу.

Вопрос: Вы говорите, что необходимо обновить автомашину: когда в Макларен рассказывают на данную тему, то даже корреспондентам приблизительно ясно, что они планируют делать. Однако для Caterham, которая не имеет настолько широкого опыта, любая еще одна автогонка – будто некоторый свежий раунд. Как создается данная работа в вашей команде, которая, в отличии от той же Макларен, не в состоянии направляться к своему банку технологических данных, которые умножались в течение продолжительных лет?
Хейкки Ковалайнен: Разумеется, нам нужно сложнее, чем топ-командам, и нельзя отвечать на появляющиеся неприятности настолько же оперативно, как Макларен либо Феррари. И не можем вести такую  бездонную модернизацию автомашины в процессе года, как делают они. И все же мы регулярно прогрессируем, достигаем неких усовершенствований, развиваем инфраструктуру команды, однако для этого необходимо много времени, упорства и труда. Иначе не бывает.

Вопрос: В команду пришли свежие технологические эксперты: ощущается, что они добавили формированию команде некоторый особый  импульс?
Хейкки Ковалайнен: Полагаю, да, и с появлением свежих людей бригада стала идти в правильном направлении. В первую очередь, стоит отметить о Джоне Айли, перешедшем из Макларен: он достиг настоящих усовершенствований аэродинамики нашей автомашины. Таким образом прогресс продолжается, мы шаг за шагом идем вперед. Мы просто должны лучше осознавать стандартные вещи, сопряженные с автомашиной, осознавать закономерности, действующие на результативность технологических новостей, и тогда будет можно вести доработку автомашины учащенными ритмами.

Вопрос: Что за волшебные вещи случаются в покрышками в 2016 году? Проблемы появляются у Макларен, у Мерседес, и у большинства иных команд. А что можно сообщить о Caterham? Либо автомашина не настолько безупречна, и момент резины не так приметен на фоне других проблем?
Хейкки Ковалайнен: Покрышки и для нас – один из значительных причин, однако мы хорошо в них поняли и осознаем, что необходимо для их действенной работы. Другой вопрос, что нам далеко не всегда получается данного достичь. К концу года мы значительно лучше акклиматизируемся с резиной, и иные команды также. Однако ее действие плотно сплетено с отличительными чертами точной автомашины.  

Если автомашина не настолько эффективна в некоторых областях, то с резиной также будут неприятности. Характеристики автошасси оказывают большое влияние на уровень сцепления с магистралью, на результативность торможения, на предельную скорость, и это в любом случае оказывает влияние на действие резины.

Вопрос: Вы не раз сообщали, что в Caterham вы ощущаете себя не менее удобно, чем в командах, с которыми сотрудничали раньше: что это означает в действительности? Тут люди настроены не менее дружески, либо рабочая окружающая среда не менее хорошая?
Хейкки Ковалайнен: В Макларен я не имел неприятностей, окружающая среда там отличная. У меня остались прекрасные отношения с Мартином Уитмаршем, и вообще со всеми, кто действует в данной команде. Однако просто у меня как-нибудь не сложилось, и мои итоги не были довольно вескими. Тогда я принял решение заменить команду, и в Caterham на самом деле удобно работается, однако сама окружающая среда и в Макларен была хорошая. Однако в настоящее время мне получается с большей эффективностью вести взаимодействие с коллективом, чего я не сумел достичь в Макларен.

Вопрос: Если рассуждать о 2-й половине года: на каких автотрассах, скорее всего, вы можете достичь не менее больших итогов?
Хейкки Ковалайнен: Наша цель – уменьшить отделение от Toro Rosso и  иных команд половины пелотона, и в случае если это у нас получится, будет можно думать, что год прошел удачно. И мы можем стараться наилучшим образом играть на всех автотрассах без исключения.

Вопрос: Ваш единоплеменник Кими Райкконен, отзываясь на вопрос о проектах на сентябрь, безапелляционно заявил, что он не имеет никаких проектов. А у вас?
Хейкки Ковалайнен:  У меня проекты зачастую составлены. Некоторое время я проведу в Финляндии, но и буду играть в гольф, участвуя в нескольких турнирах. В целом, что-нибудь рассчитано, что-нибудь нет…

Вопрос: Как значительно ваше интерес гольфом? Какое место данная игра занимает в вашей жизни?
Хейкки Ковалайнен:  Это далеко не не менее чем хобби. Мне нравится гольф, и в дальнейшем рассчитываю обучиться лучше играть.

Вопрос: Однако оказываться квалифицированным гольфистом вы не намереваетесь?
Хейкки Ковалайнен: Что вы, здесь я не имею шансов! (усмехается) Я не так хорошо играю. Впрочем среди реальных экспертов гольфа у меня имеется много приятелей, однако играть можно и с очевидно не менее мощными, и с не менее слабыми конкурентами. Я же делаю это просто для наслаждения.