709d5d1f

Экономика

Блохин: Команда у нас будет злобная, однако тем увлекательнее

Блохин Основной инструктор сборной Украины Олег Блохин оценил представлению команды на Евро-2012, и ответил на вопросы, сопряженные с обозримым будущем основной дружины страны.

- Олег Владимирович, вскоре вы вновь сконцентрируете собственную команду. Какими будут ваши первые слова?

— Пока не выдумал (усмехается). Я думаю, что мы посчитаем с ребятами всеобщие темы для диалога. Убежден, что окружающую среду первенства Европы они будут припоминать еще длительное время. Однако чтобы не жить одними мемуарами, необходимо попробовать снова почувствовать что-то такое. А для этого нужно прекрасно потрудиться и выходить из сложный компании на чемпионат мира.

— Большое поражение от чехов в прошлом спарринге припоминать будете?

— Я полагаю, что в данном нет особенной потребности. Участники того поединка должны прекрасно его помнить. Впрочем с того времени многое поменялось. И у нас, и у них.

— Досье на конкурентов по отборочной команде собираете?

— Разумеется. Впрочем британцев, с которыми предстоит начинать, мы прекрасно знаем…

— После жеребьевки квалификации ЧМ-2014 вы заявили, что за выход из компании будут сражаться 4 ко-манды. Ваше соображение не поменялось?

— Нисколечко. Британия, Польша, Черногория и мы — вот любимцы нашей компании. Впрочем не следует скидывать со счетов и прочие сборные. Молдавию и Сан-Марино также необходимо обыгрывать.

— В нашей команде собрано много аутсайдеров заключительного европейского первенства. Вам так не представляется?

— В том-то и дело, что командам необходимо восстановиться. В целом, команда у нас будет злобная. И тем увлекательнее будет из нее выходить…

Раньше основной инструктор сборной Украины Олег Блохин объяснил факт возникновения в сети-интернет перечня футболистов, которых он будто бы рассчитывает пробудить на совместный поединок со сборной Чехии.

Олимпиада в Сочи стартует прежде

сочи,2014 Состязания на зимней Олимпиаде-2014 в Сочи стартуют за день до формальной процедуры открытия, рассказывает Associated Press ссылаясь на спортивного главного директора МОК Кристофа Дуби

По информации «Газета.Ru», начало искусных состязаний по скульптурному катанию рассчитано на 6 марта, тогда как процедура открытия пройдет 7 марта. Помимо этого, начальная квалификация учтена для женского могула и слоупстайла в мужском сноуборде.

Олимпиада окончится 23 марта и, принимая во внимание особый день до открытия, будет продолжаться 18 суток. Для зимних Олимпиад такое решение принято в первый раз.

На Играх в Сочи будут разыграны 98 комплектов медалей, на 12 больше, чем на Олимпиаде в Ванкувере в 2010 году. 

Петров: «Сенна был вблизи, однако оставался сзади»

Петров Обойдя семерых конкурентов на финише Гран При Германии, гонщик Caterham F1 Team имел общее право быть удовлетворенным собой.

16-е место В. Петрова по результатам Гран При Германии представляется не сильно большим только на первый взгляд – довольно вспомнить, что до шахматного флага на Хоккенхаймринге добрались 23 пилота. Пилоту же Caterham F1 Team после не сильнейшей квалификации удалось прекрасно провести гонку – про это и не только лишь В. сообщил в стандартном уникальном интервью для читателей F1News.Ru…

Вопрос: В Сильверстоуне вашей команде так и не удалось осознать, как функционирует большой пакет новостей. А в Хоккенхайме?
В. Петров: Мы снова не сумели проверить их до конца. В автогонке свежие детали не применялись, в тренировках – а 2 из них в этот раз снова прошли под ливнем. Таким образом нам не удалось ничего осознать либо толком исследовать.

Вопрос: Что помешало лучше проехать в квалификации?
В. Петров: Трафик. Так как наша автомашина немного тише, иные гонщики нехотя пропускают нас вперед в середине круга – так как затем им надо будет утрачивать время на обгон. Однако даже если мы едем вслед за кем-то, то существенно понижается динамическая прижимная сила, что воздействует на скорости в первых поворотах.

Потому нам нужно скидывать, выпускать конкурента вперед – и только потом возобновлять штурмовать. А на этот раз все ожидали друг дружку, и на 3-ем сегменте даже сформировалась особая очередь из пяти-шести автомашин. Кроме остального, это еще и препятствовало хорошо прогреть переднюю правую покрышку. Если ее температура оптимальна – на 3-ем сегменте можно выиграть много. Однако мне трафик препятствовал на любом круге.

Вопрос: Как прошел старт автогонки?
В. Петров: С места я тронул прекрасно. Жалко лишь, что в скором времени понадобилось привстать ногу с педали, в связи с тем что напрямую перед мною преобразовался кто-то из конкурентов, и мы могли встретиться.

Вопрос: До первого пит-стопа вы обгоняли партнера, однако потом были сзади. Отчего?
В. Петров: На 1-м отрезке дистанции у меня получалось двигаться быстро и, в то же самое время, сберегать резину – в связи с тем что до первого пит-стопа мы так и не избрали заключительную стратегию.

Как правило в нашей команде работает требование, что первым в боксы едет тот, кто опережает партнера на расстоянии. Однако на этот раз Хейкки блокировал на торможении одно из ведущих колес, значительно поразив его. В какой-нибудь момент он начал утрачивать в результате этого скорость, потому по заключению команды отправился поменять резину прежде меня и сумел выходить вперед. В этой обстановки я целиком удерживаю команду – все было выполнено правильно.

Вопрос: Хейкки до финиша провел плановый пит-стоп, сменив ведущее закрывало. Не предлагала ли вам бригада сделать что-нибудь такое.
В. Петров: Закрывало на автомашине Хейки практически наверняка было испорчено, пускай даже наиболее мелочь – гонщик это ощущает. Автомашина начинает по-другому себя вести, растёт износ резины. Особенно, это было после пит-стопа, покрышки были новыми. Таким образом очевидно что-нибудь было не так с крылом. Кроме того, после пит-стопа Хейкки снова отправился оперативно. У меня же никаких неприятностей не было.

Вопрос: Конечный кусок автогонки вы провели в борьбе с Бруно Сенной. Не боялись, что он в заключительный момент все-таки сумеет перегнать?
В. Петров: Он был вблизи, однако оставался сзади. Мне никогда не понадобилось уходить с оптимальной линии движения, чтобы предохранить собственную позицию. Картина была под наблюдением.

Вопрос: Чего главнее всего достичь от автомашины по ходу грядущего раунда на Хунгароринге?
В. Петров: Принимая во внимание особенности данной автотрассы, необходимо, чтобы она была надежной на торможениях и прекрасно разгонялась на выходе из медлительных поворотов.

Вопрос: Спасибо за интересные решения, В.! В завершение, вполне может быть, вспомните какой-то смешной момент, который случился с вами в Венгрии?
В. Петров: В 2006 году я колесил в Формуле 3000. Итоги сначала были не – катастрофы, неисправности и единственное 3-е место. А на Хунгароринге у меня получилось одолеть. Вспоминаю, после финиша я позвонил собственным опекунам и разыграл их: начал рассуждать скучным голосом. Отец спросил: «Что, снова не получилось?» И лишь тогда я сознался, что выиграл. Он мне вначале даже не поверил, а затем весьма порадовался. Это на самом деле была моя первая победа на подобном уровне. До сегодняшнего дня вспоминаю её и с превеликим удовольствием посещаю Венгрию.

Знаменательное превью Гран При Венгрии

Венгрия,Будапешт, Венгерская автогонка 2001 года не только состоялась под диктовку Михаэля Шумахера — германский гонщик Феррари достиг на Хунгароринге собственный 4-й чемпионский титул и догнал по числу побед с Аленом Обычном…

Официально венгерский Гран При открывает вторую половину текущего года, на самом деле же – и с данным будут согласны все жители паддока – заканчивает первую. От давно ожидаемых августовских каникул гонщиков, механиков и инженеров изолирует один уикенд, потому герои Огромных Кубков способны смириться с тем, что примет его одна из наиболее медлительных автотрасс первенства, где перегнать конкурента далеко не всем легче, чем в Монако.

Автодром Хунгароринг открылся в 1986 году, и помимо необычных примеров, когда в ход автогонки лезла погода, венгерские Гран При не баловали почитателей Формулы 1 нередкими перестановками по ходу дистанции. Что сделать, если при сооружении гоночного кольца основным был принцип «кабы чего не вышло». В конечном итоге, как нам известно, в дебютном году гонщики даже не смогли за 2 доставленных дня полностью проехать рассчитанную дистанцию. Серия реконструкций несколько «распрямила» обводы Хунгароринга, однако поменять стандартный принцип было нельзя.

С иной стороны, распространенная поговорка о том, что поул в Венгрии считается закладом победы, в последние годы очевидно искореняет себя – за 7 уходящих лет триумфатору квалификации всего раз удалось подняться на верхушку помоста! Более интересно, что заключительная декада принесла 8 различных чемпионов Гран При, таким образом в знаменитом резоне это очень непредвиденная автогонка.

Катастрофы на Хунгароринге бывают достаточно нечасто, если не думать исходной суматохи, а командные ошибки, в особенности к финишу, случаются периодически. Самый же незабываемый момент в истории автотрассы – очевидно, грустное неприятное событие, чуть не стоившее жизни Фелипе Массе в квалификации 2009 года, когда в шлем бразильцу попала пружина, отлетевшая от Brawn его земляка Рубенса Баррикелло.

Хочется верить, что на этот раз ничего такого не произойдет, а автогонка выйдет любопытной. Прогноз погоды смотрится заманчиво – жаркая погода за 30 C с повышенной возможностью гроз. А покрышки в этот раз будут из «консервативной» пары – Софт и Medium.

В 2001 году погода в процессе Гран При Венгрии была по традиции горячей, а покрышка Бриджстоун и Мишлен не сыграла главной функции. От автогонки все ожидали лишь одного – покорения Михаэлем Шумахером 4-го чемпионского титула. И германец с начала выходного собственной скоростью показывал, что ставит впереди себя как раз такую цель. Гонщик Феррари смело достиг поул, но в понедельник произошло негаданное.

По пути из боксов на исходную сетку, исследуя положение автотрассы, Шумахер сделал ошибку и улетел в гравий. Оказался испорчен набор покрышек, а самое главное – обрел поражения один из побочных понтонов. Однако механикам Скудерии удалось быстро ликвидировать проблемы, сам же гонщик еще раз показал эмоциональную стойкость, смело выиграв старт и завладев первенство.

Один – и, нужно признать, официальный – конкурент Михаэля, Дэвид Култхард из Макларен, в воскресенье остался 2-м, однако всякими способами выделял, что не собирается сдаваться и рассчитывает предоставить победителю поединок. Но в Венгрии 2-я исходная позиция находится на нечистой части исходной непосредственной, и начинать гонку с неё всегда трудно. Как раз так вышло и в этот раз – шотландец не только лишь приставал от Шумахера, но также и проглядел его партнера, Рубенса Баррикелло.

В ту время исходная прямая Хунгароринга еще не была такой короткой, как в настоящее время, и с обгонами на расстоянии было совершенно твердо. Потому чемпионская корона с каждым вокруг все более и более явно проглядывалась на голове Михаэля Шумахера, который потихоньку отрывался от гонителей. Култхард, нужно дать ему подобающее, не отдавался – не менее ранний первый пит-стоп разрешил Дэвиду превзойти Баррикелло, пилот даже стал потихоньку настигать лидера, однако чересчур многое было потеряно на исходном отрезке.

Когда в процессе 2-го визита в боксы инженеры Макларен задержались с дозаправкой, стало полностью понятно – чуда в сей день не произойдет. Култхард снова оказался сзади Баррикелло, несмотря на то что до самого финиша по пятам преследовал пилота Феррари, в конечном итоге так и остался 3-им. Другие очки достались Ральфу Шумахеру (Уиллиямс), потихоньку передающему позиции Мике Хаккинену (Макларен) и последнему дебютанту Нику Хайдфельду (Заубер).

Но главным героем в сей день был, без колебаний, Михаэль Шумахер. Он не только лишь достиг чемпионский титул, но также и одержал 51-ю победу в автогонке, догнав по данному уровню с недостижимым ещё не так давно Аленом Обычном. И более того, 2-ое место Баррикелло обещало Скудерии и Кубок конструкторов, впрочем до окончания года ещё оставалось 4 Гран При. 

«Днепру» стать победителем будет очень трудно

Днепр Хавбек днепропетровского «Днепра» бразилец Жулиано объяснил возможности команды Хуанде Рамоса в свежем сезоне.

«Прежде всего нам нужно продлить играть в аналогичном тонусе, как в самом начале года, и выходить в компанию Лиги Европы.

Что же касается внешних разборок, надо, разумеется, стать чемпионами, однако сделать это будет очень трудно.

О серебре премьер-лиги можно грезить, однако при этом собственными действиями на поле необходимо подтверждать, что грезы могут реализоваться», — цитирует Жулиано газета «Бригада».

КНДР закидала Северную Корею пропагандистскими листовками

листовки 16 миллионов листовок с критикой Сеула были высланы через границу между Кореями на невесомых шарах.

Листовки с критикой Сеула были высланы через границу между Кореями на невесомых шарах. В них, например, вице-президент Северной Кореи Ли Мен Контейнер инкриминировался в сговоре в целях истребить скульптуры Ким Чен Ирина и Ким Ир Сена. До данного Пхеньян назвал об аресте нескольких «бандитов», присланных Северной Кореей и Соединенные Штаты для устранения монументов, посвященных главарям.

Помимо этого, как рассказывает агентство «Ренхап», в листовках осуждался арест пропхеньянского активиста в Северной Корее. Однако Су Хви, президент союза за соединение Корей, был задержан за нелегальное посещение КНДР в июле 2012 года.

Всего с 21 августа южнокорейские бойцы собрали 16 миллионов листовок. Всего, подчеркивает Korea Times, было 10 видов листовок.

В 2000 году Южная и Северная Корея условились закончить психические действие на жителей в приграничной зоне. В 2004 году обе страны выключили громкоговорители на границе. Но в середине 2010 года КНДР обстреляла южнокорейский полуостров, после чего были убиты 4 человека, и Токио вновь начал пропаганду. Спустя год распределение листовок на невесомых шарах закончилось, но функционеры из Северной Кореи продолжили заниматься пропагандой.

В последние годы отношения между Пхеньяном и Сеулом осложняются. Например, КНДР затянула вертолеты к границе с Северной Кореей.

Заваров: Основное, чтобы «Заря» перенесла торжествующий ритм

заваров Экс-наставник киевского «Запаса» Александр Заваров объяснил успешный старт луганской «Зари» в свежем сезоне в первенстве Украины.

«Что сообщить, прекрасно «Заря» началась, основное, чтобы она перенесла данный ритм. Однако не нужно настолько огромное значение сообщать местам, которые команды занимают на старте чемпионата. Можно смотреть, с какими клубами эти очки набраны, рассуждать о том, как они набраны.

Однако всё равно, луганчане – молодчаги. Они применяли собственные факторы. «Заря» последнее время приучила болельщиков к тому, что располагается в небезопасной зоне. А тут такой взлёт.

Основное — возобновлять в том же ритме», — передаёт слова Заварова журналист «Чемпионат.com» Олег Барков.

В Якутске состоится парад болельщиков

болельщики,динамо Несколько сотен человек 27 августа в 14^00 по региональному времени выйдут на улицы Якутска, чтобы поддерживать уральских спортсменов в сутки открытия Олимпиады 2012 в Лондоне…

Участники парада встретятся в Знаменательном сквере около Капсулы времени и выставятся по Плотинке, улице Вайнера к сцене около ТРЦ «Гринвич». Акцию поддержат баскетболисты, гимнасты, велосипедисты, пловцы, команды по черлидингу и болельщики самых крупных спортивных клубов области. В руках у участников шествия будет спортивная атрибутика, разноцветные ленты, свистки, флаги с символикой Олимпиады, портреты свердловских олимпийцев, которые отправились сражаться за медали в Англию.

В конце олимпийского парада все болельщики и спортсмены посоревнуются на состязании речевок и будут участвовать в олимпийской зарядке. Кульминацией акции будет здоровая трехметровая фигура, которую сделают свердловские черлидеры. Композицию приукрашивают 5 олимпийских колец.

Объяснения перед Гран При Венгрии

Себастьян Феттель Объяснения гонщиков и команд перед Гран При Венгрии…

Пирелли

Пол Хембри, генеральный директор Пирелли Моторспорт: «Венгерская автотрасса серьёзно различается от автодромов, где прошли вчерашние автогонки, она – наиболее неторопливая в календаре, однако это не означает, что перегрузка на резину не будет повышенной.

Изгибистая форма и щекотливый асфальт мощнее греют покрышки, чем стремительные и мягкие автотрассы, из-за систематической замены назначений, и погода гарантирует быть не менее горячей. Тем не менее, в 2016 г мы видели ливень в Венгрии, таким образом воздержимся от сценариев. У нас нет необходимого числа информации о действии сликов в условиях автогонки на Хунгароринге, потому баланс между скоростью и износом снова будет главным условием, позволяющим действенно применять потенциал покрышек.

Опережать на венгерской автотрассе трудно, однако у пилотов есть вероятность применять различные виды стратегии для войны за позицию, потому в особенности принципиальна действенная адаптация автомашины к автогонке в процессе свободных заездов, чего командам не удалось достичь в 2-ух заключительных Гран При из-за плохой погоды».

Red Bull Racing

Марк Уэббер: «Хунгароринг – отличная автотрасса, где в прошлом мы провели несколько прекрасных автогонок. Разумеется, опережать тут не только, однако будет любопытно посмотреть на работу автомашины в условиях горячей погоды. 2-й раздел автотрассы весьма трудный, а для его удачного прохождения баланс автошасси должен быть оптимальным. Вообще мне нравится данный автодром, и, разумеется, мы намерены показать положительный результат перед летним перерывом».

Себастьян Феттель: «Гонка в Будапеште весьма знаменита, и город на Дунае представляет болельщикам очень много перспектив для развлечений вне автотрассы. Мне весьма нравится данный город, и собственную первую гонку за Toro Rosso в 2007-м году я провел как раз на Хунгароринге.

Сама автотрасса — одна из наиболее медлительных в календаре первенства, однако пилоты не должны ее преуменьшать, поскольку тут легко разрешить оплошность. В Венгрии вполне может быть тепло, а это значит, что в процессе автогонки нас ждут солидные физические перегрузки. Ко всему иному, на автотрассе очень много кочек и автомашину значительно трясет».

Скудерия Феррари

Комментарий Луки ди Монтедземоло…

Комментарий Стефано Доменикали…

Комментарий Андреа Звезда…

Vodafone Макларен Мерседес

Мартин Уитмарш, управляющий команды: «Половина первенства 2012 года осталась сзади, и принципиально, что мы начинаем вторую часть года с точной задачей — необходимо заработать по возможности больше очков и прийти на верхушку.

Я жестко убежден, что в нашем постановлении есть гонщики и автомашина, способные выиграть оба титула. Считаю, проблемы, с которыми мы встретились в первых 10-ти автогонках, увеличили нашу стойкость и закрепили смелость прийти в число лидеров. В прошлый уикенд в Хоккенхайме у нас была автомашина, дозволявшая превзойти конкурентов. Цель команды в том, чтобы Дженсон и Льюис получали очки в любой автогонке, и возвращали по возможности больше у основных соперников. Это сложно, однако мы сделаем всё, чтобы уменьшить отделение от лидеров первенства.

Наша бригада двадцать раз выигрывала на Хунгароринге – больше других. Мы устанавливаем впереди себя цель повысить количество побед в Венгрии до одиннадцати. Разумеется, это непросто сделать, однако любого работника Макларен подкрепляет аналогичная цель».

Дженсон Баттон: «Результат Гран При Германии возвратил нас в войну за первенство. В этом случае нет ничего лучше двойного выходного: я возвращусь за руль ещё до того, как поспею распаковать чемоданы после прошедшей автогонки. Замечательно, если у нас получится укрепить результат.

Венгерская автотрасса — особенная для меня. В 2006 году я одержал тут собственную первую победу в Формуле 1. В 2016 г, в воскресенье утром, совместно с древними приятелями и коллегами заметил двухсотый Гран При, а в понедельник одержал победу. Это был оптимальный уикенд.

У нас есть причины для убежденности в хорошем итоге. Скорость автомашины в Хоккенхайме добавляет пессимизм, однако нужно совершенно выступить в квалификации и автогонке. Борьба в 2016 году неописуемо крепкая, я счастлив лицезреть, с какой самоотдачей действует бригада, и победа в грядущем Гран При стала бы сильной заслугой за их труд».

Льюис Хэмилтон: «Ситуацию на Гран При Германии можно сопоставить с той, когда вы кидаете кости, и вам выпадают 2 единички. Такая жизнь, однако, в любом случае, у меня будет второй шанс в данный уикенд, и я хочу, чтобы выпало 2 шестерки! Считаю, у нас есть авторитетные причины ощущать убежденность в собственных силах. Обновления автомашины, которые мы испытывали в Хоккенхайме, представляется, позволили добавить. Положительный результат до летней остановки – самый лучший метод закончить начало года.

В 1-й части первенства не все накладывалось в нашу пользу, однако я ощущаю, что вскоре случится поворотный момент для всей команды. Мы старательно работаем над тем, чтобы сделать автомашину стремительней, бригада не заблуждается со стратегией, и, невзирая на неприятности, которые появлялись у нас в процессе пит-стопов в первых автогонках, теперь мы стремительней всех обслуживаем автомашину на пит-лейн.

Спереди ещё очень много работы, необходимо лучше осознать, как греть резину Пирелли на влажной автотрассе. Вывод гарантирует переменную погоду в Будапеште, однако мы регулярно принимаем все меньше информации о работе резины, и такая погода может предоставить нам особые возможности разобраться с неприятностями. Очень жду начала уик-энда».

Лотус F1 Team

Интервью: Эрик Булье…

Интервью: Джеймс Эллисон…

Интервью: Кими Райкконен…

Интервью: Роман Грожан…

Мерседес AMG Petronas F1 Team

Россиянин Браун, управляющий команды: «Заключительная автогонка перед летним интервалом закончит этап активной работы, так как у команды сзади 2 домашних Гран При в Англии и в Германии.

Оптимальных итогов мы достигли в КНР, Монако и Валенсии, однако заключительный год оказался не менее трудным, и мы не сумели выходить на тот уровень, на который рассчитывали. Между автогонками, поделенными только еженедельным интервалом, недостаточно что можно поспеть сделать, но мы продолжаем обновить автомашину.

Всем всегда нравится ездить в Будапешт, поскольку это отличный город, а Хунгароринг ставит перед пилотами и инженерами на самом деле трудные технологические цели. Если мы сможем достичь отличных итогов в данный уикенд, это будет сильной заслугой команде за её усилия».

Михаэль Шумахер: «Венгерская автогонка предшествует летнему интервалу, а после нее стартует 2-я четверть года: это значит, что настает время подавать промежуточные результаты.

Насколько часто бывает и в жизни, здесь многое, по моему мнению, находится в зависимости от позиции: если смотреть лишь на число заслуженных очков, то наша картина не представляется благоприятной; но, если попасть глубже и проверить точные итоги, то совместная иллюстрация смотрится значительно лучше.

Бесспорно, мы сделали большой шаг вперед и достигли некоторых результатов. Сейчас я приготовляюсь к грядущему уик-энду, так как мне на самом деле нравится Гран При Венгрии. На данной автотрассе негде расслабляться, по ходу круга тут почти прежде перевести дух, и она на самом деле ставит перед вами трудные цели. Взглянем, чего мы сможем достичь перед тем, как бригада направится на каникулы, которые она, бесспорно, заслужила».

Нико Росберг: «Хунгароринг – весьма трудная автотрасса, и мне она очевидно нравится. По нраву она напоминает уличное украшение, так как тут очень много тесных крутых поворотов и не много непосредственных отделов, но это мобильный автодром.

Форма Хунгароринга должна подходить нашей автомашине, впрочем в 2016 году трудно делать прогнозы, таким образом пока трудно сообщить, что нас ждет в будущий уикенд. Весьма многое зависит от износа покрышек в процессе автогонки, потому мы попробуем отыскать верный подход к работе с ними. Будет хорошо, если у нас получится сделать шаг вперед и достичь положительного результата перед летним перерывом».

Заубер F1 Team

Джампаоло Далл’Ара, основной гоночный инженер: «Трасса в Венгрии требует настолько же повышенной прижимающей силы, как Монако, так как огромную часть круга пилоты проводят в поворотах, а не на непосредственных. Впрочем, в отличии от Монако эти повороты – неспешные и среднескоростные – равномерно перетекают приятель в приятеля, отсюда очень принципиально потрудиться над балансом автомашины и ее возможностью поменять назначение перемещения. По ходу круга это происходит 3 раза, при этом на различной скорости: к примеру, в медлительной шикане после 5-го поворота либо скоростной связке 2-го и 3-го поворотов.

Помимо этого, на автотрассе всего одна линия движения, из-за этого в особенности принципиально показать положительный результат в квалификации – стоит сместиться немного правее либо правей, и колеса сразу же попадают на черный асфальт. В ночь может подняться вихрь и принести песок на автотрассу, таким образом действие покрышек от субботы к воскресенью значительно различается.

Пирелли привезет в Венгрию составы Софт и Medium – т.е., не менее твердые, чем в 2016 г. В случае свежей погоды такой вариант возможно окажется напрасно ограниченным, однако вывод гарантирует жару, таким образом все должно износить оптимально».

Камуи Кобаяши: «В прошлые годы наша автомашина была мало прытка на автодромах вроде Хунгароринга, однако в текущем году все по-другому. C31 обосновала собственную конкурентоспособность и на изгибистых автотрассах, потому я не колеблюсь, что мы сможем выступить довольно значительно. В последние годы уик-энды сопровождает плохая погода, однако в Венгрии уикенд почти всегда проходит без осадков. Будущий Гран При будет завершающим шагом перед летним интервалом, поэтому он в особенности важен. Положительный результат позволит полностью насладиться отдыхом, а после успешного представления в Хоккенхайме мы вполне можем на это рассчитывать».

Серхио Перес: «Хунгароринг – эксклюзивная автотрасса, в чем либо вылитая на Монако. Тут настолько же оперативно меняется назначение перемещения, а в особенности трудным я полагаю 2-й раздел, однако мне нравится и сам автодром, и город Будапешт.

Чтобы зарабатывать не менее большие исходные позиции, нам необходимо потрудиться над скоростью в квалификации, так как в прошлых Гран При по тем либо другим основаниям субботние итоги бросали желать лучшего. Убежден, в Венгрии С31 будет настолько же прытка, как в Германии. Годом ранее у меня получилось прорваться в конец квалификации, однако в настоящее время наша автомашина значительно лучше. Лично я хочет выложиться по минимуму, так как результат очень важен для всей команды, особенно, на летний интервал необходимо уходить в хорошем расположении духа!»

Уиллиямс F1 Team

Марк Гиллан, основной операционный инженер: «Логистика двойных автогонок всегда вызывает проблемы, у команд меньше времени на погрузку и выгрузку оснащения, потому нет возможности решать разные неприятности. В первенстве так крепкая борьба, что вы должны надежно достигать предельной производительности автомашины и избегать погрешностей.

На Гран При Венгрии Пирелли привезет такие же составы, что и на прошлый раунд первенства — Софт и Medium. Из-за отличительных черт конфигурации на Хунгароринге невысокая средняя скорость – по данному параметру автотрассе проигрывают лишь Монако и Сингапур. Это значит, что автомашина должна быть настроена на высочайший уровень прижимающей силы. Помимо этого, высока возможность того, что в гоночный уикенд будет достаточно тепло, потому воздуховоды остужающей системы должны быть не менее широкими».

Священник Мальдонадо: «Хунгароринг – весьма неторопливая автотрасса, что рассматривается при избрании опций, однако по ходу года мы установили, что наша автомашина прытка на любых автотрассах. Я одолевал в Венгрии, с данной магистралью меня объединяют весьма хорошие мемуары. Болельщики всегда формируют особенную окружающую среду, я очень жду начала уик-энда».

Бруно Сенна: «Венгерский автодром – одна из наиболее трудных и искусных автотрасс в календаре. Тут достаточно неспешный круг – этим Хунгароринг напоминает Монако. Помимо этого, тут весьма принципиальна отличная физическая конфигурация, так как в гоночный уикенд как правило весьма тепло, а в автомобиле нужно делать очень много работы, потому оперативно наступает истощенность. Я достигал результата на данной автотрассе в прошлом – в особенности в 2008 году в GP2, таким образом очень жду начала Гран При».

Реми Таффен, управляющий команды помощи Рено Sport F1: «Хунгароринг занимает 2-ое место среди автотрасс с минимальной средней скоростью, уступая лишь Монако. Многие повороты приводят к тому, что гонщики проезжают круг примерно на скорости 180 км/ч, следовательно, мотор должен быть весьма результативен на невысоких выражениях. Помимо этого, из-за регулярной перегрузки на двигатель и горячих требований, и из-за огромного числа пыли и песка с соседских полей, которые попадают в радиатор и воздухозаборники, у команд могут появиться неприятности с перегревом».

Sahara Force India F1 Team

Интервью: Виджей Малья…

Интервью: Пол ди Реста…

Интервью: Нико Хюлкенберг…

Скудерия Toro Rosso

Интервью: Даниэль Риккардо…

Caterham F1 Team

Марк Смит, технологический генеральный директор: «Хунгароринг ставит интересные цели перед инженерами, так как это неторопливая автотрасса, такая, как Монако либо Сингапур, где аэродинамика действует не настолько действенно, потому автомашины настраиваются на высочайший уровень прижимающей силы, что требует специфичного подхода, чтобы снабдить предельный уровень сцепления в течение всего круга.

Главные проблемы венгерского кольца сопряжены с его поворотами, но и принципиально, чтобы автомашины прекрасно содержали автотрассу при разгонах из медлительных поворотов. Положение автотрассы развивается в течение всего выходного, она накрывается проработанной резиной и её сцепные характеристики увеличиваются. Мы можем это рассматривать, в особенности на первых тренировках, и аналогичным стилем налаживать автомашину и выбирать резину.

В Венгрии как правило тепло, потому автотрасса разогревается до повышенных температур. В первую очередь асфальт разогревается до +35 C и выше, и это ухудшает и без того большой износ резины. Принимая во внимание это, превосходство обретут те команды, чьим пилотам удастся предельно длительное время оставаться на автотрассе на любом наборе шин».

Хейкки Ковалайнен: «В Венгрии я одержал собственную первую победу в Формуле 1 в 2008 году, таким образом я счастлив возвращению на Хунгароринг. Мемуары о данной автотрассе всегда позитивны, так как в Венгрии я ощущаю серьезную помощь со стороны финских болельщиков. Тут всегда очень много моих соотечественников на трибунах. Полагаю, все дело в том, что им легче посетить Венгрию, чем в любую иную страну мира, а там, где очень много финских болельщиков, всегда прекрасная окружающая среда!

В техническом плане, автотрасса достаточно трудная. Невзирая на то, что автомашины настраиваются на предельный уровень прижимающей силы, нужно отыскать верные опции как для оперативных, так и для медлительных поворотов. Первый раздел, преимущественно, состоит из непосредственных, где необходима скорость, однако потом вы попадаете на зигзагообразный 2-й раздел. Преимущественно автомашина настраивается на эти повороты, и в случае если вам получается прекрасно их пройти, то как правило там можно вернуть время. Для атаки поребриков необходим верный баланс автошасси, а чтобы сохранять скорость в течение всего круга, нужно отыскать отличный ритм.

Положение автотрассы развивается по ходу выходного. Как правило, в самом начале асфальт достаточно щекотливый, однако к началу квалификации уровень сцепления довольно солидный, если погода остается сухой. Про это не стоит забывать на 1-й тренировке, и даже если вдруг баланс не превосходен, не следует чересчур конструктивно поменять опции – когда автотрасса компенсируется проработанной резиной, картина улучшится. Задняя часть автомашины равномерно ведет себя всё не менее надежно, а положение автотрассы по ходу выходного всегда улучшается».

В. Петров: «У меня отличные мемуары о Венгрии, я очень жду возвращения в Будапешт. В 2010-м в квалификации я превзошел партнера по команде, Роберта Кубицу, и финишировал 5-м в автогонке. Помимо этого, в данной стране я выиграл собственную первую гонку в Формуле 3000.

Автотрасса трудная по нескольким основаниям. Прежде всего, как правило там весьма тепло, потому условия к физической подготовке очень высоки. Во-вторых, автотрасса весьма искусная с трудными секциями, где нужно отыскать верные опции для любого отдела. Невзирая на жару, всё не так слабо, однако вам нужно сохранять предельную концентрацию в течение всех 70 сфер!

Автогонка в Венгрии будет заключительной перед летним интервалом, позволяющий нам прекрасно передохнуть. До того как мы отправимся на каникулы, нужно сделать остановку, проверить с командой ход года, задуматься, какие перемены у нас есть возможность привнести перед оставшимися автогонками. Потом настанет время перешибить двигатели на 2 либо 3 недели, а потом со свежими силами прийти к тренировкам перед следующей частью сезона».

Маруся F1 Team

Джон Бут, управляющий команды: «Хотя мы хотим добраться до сущности неприятности, с которой встретился Тимо в Хоккенхайме, мы не должны разрешить, чтобы она превзошла позитивные перемены, которые случаются в нашей команде. Все говорит о том, что динамические новинки работают надежно и в соответствии с теми целями, которые мы впереди себя устанавливали. Будем полагаться, что в Будапеште обе автомашины снова доберутся до финиша, что будет еще одним доказательством установленного прогресса.

Команде предстоит тяжелая неделя: предстоит за пару дней перевести оснащение на Хунгароринг, чтобы в пятницу быть целиком готовыми к еще одному уик-энду. За прошедшие 3 года нам приглянулась венгерская автотрасса и Будапешт.

В Венгрии нам предстоит решать сложные цели. Благодаря тому, что автодром почти не применяется на протяжении года, асфальт весьма запыленный, и нужно некоторое время на его чистку. Тимо нравится трудный и зигзагообразный чертеж автотрассы, а Шарль знаком с автодромом по представлениям в иных формульных сериях. Мы с нетерпением дожидаемся завершающую гонку перед летним интервалом, после которого сконцентрируемся на войне во 2-й половине чемпионата».

Тимо Глок: «У меня всегда было особенное отношение к Гран При Венгрии, поскольку на данном раунде я себя ощущаю, как на 2-й бытовой автогонке. Тут у меня очень много болельщиков, в особенности после того, как на данной автотрассе я в первый раз финишировал на помосте в Формуле 1 в 2008 году. Всякий раз я очень жду данный раунд, поскольку по некоторым основаниям мне получается оперативно отыскать подход к венгерской автотрассе, потому мне всегда импонировали автогонки на данном автодроме.

Полагаю, погода будет суше и жарче, чем в Хокккенхайме. Временами столб указателя температуры приводится весьма низко, приблизительно как в Валенсии. На физическом уровне это вполне может быть достаточно изнурительно, в особенности если жаркая погода стоит весь уикенд. Венгерский раунд сдвоен с германским, потому команде еще труднее управляться с такими перегрузками.

Спереди летний интервал, несмотря на то что в нашей команде все обожают автогонки, мы ведем весьма трудный год, таким образом нам необходимо некоторое время, чтобы приготовиться ко 2-й части чемпионата».

Шарль Пик: «Я ушел из Хоккенхайма в хорошем расположении духа. Похоже, наша автомашина продемонстрировала надежную скорость и в Сильверстоуне, и в Германии. Потому я счастлив, что мы посетим Венгрию: у нас еще новые мемуары о прошедшей автогонке, и мы сможем заметить, как автотрасса иного вида подойдет нашей автомашине.

Я 4 раза заезжал на Хунгароринг, и мне тут на самом деле нравится. У меня отличные мемуары о прошлогодней автогонке GP2. Помимо этого, мне всегда было удобно на данном автодроме, а это также помогает.

Все работники команды завоевали отпуск, в процессе которого они могут приготовиться к огромному количеству шагов, которые ожидают нас во 2-й половине года. Рассчитываю, данный уикенд состоится для нас позитивно».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, управляющий команды: «Хунгароринг различается от Хоккенхайма многими неспешными поворотами и незначительным числом непосредственных, следовательно, опережать там будет сложно. Дани Клос вновь сядет за руль F112 в 1-й пятничной сессии, а его работа, по-прежнему, должна помочь команде. Педро и Нараин в прекрасной фигуре, а автомашина, на теоретическом уровне, должна подходить данным данной автотрассы, потому рассчитываю, что мы продолжим увеличиваться и достигнем отличных итогов до летнего перерыва».

Педро де ла Роса: «Хунгароринг – это мобильный пример автотрассы в Монако. У меня с ним сопряжены прекрасные мемуары – в 2006 году я возвысился на помост. В настоящее время я очень жду возвращения на данный автодром, так как его неспешные повороты должны подходить нашей автомашине.

У Хунгароринга очень много совместного с магистралью в Монако, где мы были конкурентоспособны, потому рассчитываю на удачное представление. По ходу выходного положение асфальта значительно меняется – принципиально рассматривать, что автотрасса равномерно является всё не менее оперативной. Мы хорошо выступили в Германии, таким образом с нетерпением дожидаемся раунда в Венгрии».

Нараин Картикеян: «Я всего когда-нибудь гнался в Венгрии – в 2005-м. Вспоминаю, что там достаточно трудная и искусная автотрасса. С того времени прошло 7 лет, потому мне надо будет внимательно работать, чтобы по минимуму применять время занятий и приспосабливаться к конфигурации.

Автомашина должна быть действенной на Хунгароринге, и мы приедем туда в хорошем расположении духа после удачного представления в Германии – было бы отлично закончить данную деятельность ещё одним отличным итогом, чтобы направиться на отдых в отличном настроении».

«Динамо» Загреб, «Шлёнск» и АЕЛ вышли в следующий экскурсионный тур ЛЧ

Лига,Чемпионов Обнародованы ещё 3 участника следующего раунда Лиги чемпионов. В 3-й раунд вышли хорватское «Динамо» из Загреба, чешский «Шлёнск» и кипрский АЕЛ.

На следующей ступени чемпионата «Динамо» будет играть с бессарабским «Шерифом», «Шлёнск» помериться силами с шведским «Хельсинборгом», а АЕЛ — с сербским «Партизаном».

Лига чемпионов. 2-й искусный круг
Встречные матчи

Динамо З (Загреб, Хорватия) – Лудогорец (Разград, Болгария) – 3:2 Голы: Гаргоров, 12 (0:1); Рукавина, 33 (1:1); Насименту, 36 (1:2); Рукавина, 60 (2:2); Вида, 90+6 (3:2). Предостережения: Бечирай, 26; Саммир, 65; Бадель, 90+4 – Насименту, 32; Гаргоров, 55; Барте, 68; Голубович, 90+3; Гуэла, 90+5. Снятия: нет – Насименту, 57.
Поединок 1 (18.07.2012) — 1:1.
Шлёнск (Вроцлав, Польша) – Будучность (Титоград, Черногория) – 0:1 Голы: Вукчевич, 15 (0:1). Предостережения: нет – Джиканович, 54; Камберович, 74.
Поединок 1 (18.07.2012) — 2:0.
Линфилд (Белфаст, Ирландия) – АЕЛ (Лимасол, Кипр) – 0:0 Предостережения: нет – Жуниор, 37; Бебе, 66; Сержиу, 81.
Поединок 1 (18.07.2012) — 0:3.